Die Würzbachtalbahn
Die »Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft« eröffnete in den Jahren 1866 und 1867 eine Bahnstrecke durch das Würzbachtal. Sie wurde auch Würzbachtalbahn genannt. Die Bahnstrecke existiert in der damaligen Form heute nicht mehr.
Der Abschnitt Würzbach – St. Ingbert wurde aus strategischen Gründen 1895 außer Betrieb genommen, da sich der in diesem Bereich befindliche ›Hasseler Tunnel‹ (507 m lang) für Militärzüge als ungeeignet erwiesen hatte. Die Tunneninnenmaße reichten nicht für die Durchfahrt von Geschützetransporten und anderen Militärtransporten aus.
Die Tunneldurchfahrt wurde durch eine Neubaustrecke von St. Ingbert über Rohrbach nach Niederwürzbach ersetzt.
Da ab 1904 zwischen Homburg und St. Ingbert eine Direktverbindung existierte, bildete die Reststrecke in der Folgezeit keine betriebliche Einheit mehr.
Bedingt durch eine Veränderung der Verkehrsströme, die mit der Schaffung des heutigen Saarlandes zusammenhingen, wurde der Abschnitt Schwarzenacker – Bierbach von Zügen der Bliestalbahn befahren, die fortan vorzugsweise nach Homburg verkehrten. Der Verkehr zwischen Schwarzenacker und Bierbach endete 1991.
Der Abschnitt Bierbach – Würzbach ist als Teil der Bahnstrecke Landau – Rohrbach bis heute in Betrieb. Diese besteht in ihrer jetzigen Form seit 1895, verlor jedoch Mitte der 1990er Jahre ihre überregionale Bedeutung.
Entstehung
Bereits im Zuge der Planungen der »Pfälzischen Ludwigsbahn« gab es Erwägungen, die Stadt St. Ingbert samt ihrer Kohlevorkommen sowie dem dortigen Eisenwerk an das Eisenbahnnetz anzuschließen.Jedoch kam stattdessen auf preußischen Druck die Variante nach Bexbach ins Spiel, um später von dort aus ins Sulzbachtal einzuschwenken.
Zunächst gab es Erwägungen, die St. Ingberter Gruben an das benachbarte preußische Bahnnetz anzuschließen. Diese Überlegungen wurden wieder fallen gelassen, da die Gruben aus dem Nachbarstaat in einem zu großen Konkurrenzverhältnis zu den Bergwerken aus St. Ingbert standen.
Anfang der 1860er Jahre liefen Planungen, gemäß denen zunächst eine Bahnlinie auf kürzestem Weg von St. Ingbert nach Homburg entstehen sollte. Jedoch gab es in der Folgezeit von den Gemeinden entlang der Blies und des Würzbaches mehrere Eingaben, die Streckenführung über ihr Gebiet und damit die Anbindung der Gemeinden an das Eisenbahnnetz durchzusetzen.
Daraufhin entbrannten heftige Diskussionen. Homburg und St. Ingbert forderten eine Direktverbindung, da die Variante entlang der beiden Bäche, bzw. Flüsse Blies und Würzbach deutlicher Mehrkosten verursachen würde.
Am 20. November 1864 gab schließlich die pfälzische Eisenbahndirektion grünes Licht für die längere Streckenführung. Gleichzeitig erklärte man sich bereit, die anfallenden Mehrkosten zu übernehmen. Zudem versprach die pfälzische Eisenbahndirektion eine Ermäßigung der Erzeugnisse der Gruben aus St. Ingbert. Dadurch sollte verhindert werden, dass die Kohle aus St. Ingbert teurer würden als bei einer Direktstrecke.
Die Strecke sollte in Schwarzenacker von der bestehenden Bahn nach Zweibrücken abzweigen und über Bierbach, Lautzkirchen, Niederwürzbach und Hassel schließlich St. Ingbert erreichen.
Die Wasserscheide zwischen Hassel und St. Ingbert sollte mittels eines 507 m langen Tunnels bewältigt werden.
Die Genehmigung durch die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft erfolgte am 23. Dezember 1864. Am 13. Februar des Folgejahres stimmte auch der bayerische König Ludwig II. dem Bau der Strecke zu.
Das Teilstück Schwarzenacker – Hassel wurde am 28. November 1866 eröffnet. Der Lückenschluss bis St. Ingbert einschließlich des sogenannten ›Hasseler Tunnels‹ folgte am 1. Juni 1867.
Die »Würzbachbahn« genannte Bahnlinie von Schwarzenacker nach St. Ingbert war nach der Ludwigsbahn Ludwigshafen – Bexbach, der Bahnstrecke Mainz – Ludwigshafen und den Stichstrecken nach Speyer sowie Zweibrücken die fünfte der Ludwigsbahn-Gesellschaft, die bereits 1870 Teil der neu gegründeten ›Pfälzischen Eisenbahnen‹ wurde.
Entwicklung bis zum Ersten Weltkrieg
Die Züge wurden stets bis Homburg durchgebunden. In diesem Zusammenhang erhielt die Zweibrücker Strecke im Abschnitt Homburg – Schwarzenacker ein zweites Gleis.
Am 15. Oktober 1879 erfolgte zudem die Durchbindung der St. Ingberter Strecke bis nach Saarbrücken, wodurch nach der seit 1852 bestehenden Linie über Bexbach und Neunkirchen eine zweite Bahnverbindung zwischen Homburg und Saarbrücken entstanden war.
Der ›Hasseler Tunnel‹ genügte aufgrund seines engen Lichtraumprofils den militärischen Anforderungen nicht und musste deshalb 1895 aufgegeben werden.
Ab Würzbach erfuhr die Bestandsstrecke eine neue Trassierung, in deren Zuge der Bahnhof Hassel ebenfalls stillgelegt wurde und durch einen neuen Bahnhof an der neuen Trasse ersetzt wurde.
Durch die am 1. Januar 1904 aus strategischen Gründen eröffnete Verbindung Rohrbach – Homburg existierte fortan zwischen Homburg und Saarbrücken eine Verbindung auf dem kürzesten Weg. Dadurch verlor die Würzbachbahn für den Durchgangsverkehr zwischen diesen beiden Städten an Bedeutung.
Am 1. Januar 1909 ging die Verbindung zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der »Bayerischen Staatseisenbahnen« über.
Im Ersten Weltkrieg erlangte der Abschnitt Schwarzenacker – Bierbach zusammen mit der 1879 eröffneten Bliestalbahn Zweibrücken – Saargemünd, der Stichstrecke nach Zweibrücken sowie der 1904 vollendeten Glantalbahn Homburg – Bad Münster strategische Bedeutung. Bei den Aufmärschen gegen Frankreich wurde eine Überlastung der Nahetalbahn vermieden, da nun eine Umfahrung von Saarbrücken möglich war.
Entwicklung nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Ersten Weltkrieg wurden alle Orte entlang der historischen Würzbachbahn dem neu geschaffenen Saargebiet zugeschlagen. Eigentümerin war fortan die Saareisenbahn.
Dies hatte zudem eine Umorientierung der Verkehrsströme zur Folge. Die Züge der in Bierbach abzweigenden Bliestalbahn verkehrten bislang nach Zweibrücken. Zweibrücken jedoch war, im Gegensatz zu den übrigen Orten der Strecke, nicht Bestandteil der neuen Region geworden. Statt dessen fuhren die Züge fortan ab Bierbach nach Schwarzenacker und von dort weiter nach Homburg. Im Gegensatz zu Zweibrücken war Homburg ebenfalls Teil des Saargebiets. Mit der Rückgliederung des Saargebietes im Jahr 1935 war nun die »Deutsche Reichsbahn« für den Bahnbetrieb zuständig.
Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wiederholte sich das Procedere: Die Würzbachstrecke lag im nun Saarland genannten Gebiet und unterstand den Saarländischen Eisenbahnen (SEB) - ab 1951 Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) genannt.
Zudem erfolgte eine neue Kilometrierung der Bliestalbahn, die nun in Homburg begann und in die der Abschnitt Schwarzenacker – Bierbach einbezogen wurde.
Mit der wirtschaftlichen Rückgliederung des Saarlandes an Deutschland am 6. Juli 1959, dem sogenannten »Tag X«, fielen die beiden Teilstrecken Schwarzenacker – Bierbach und Bierbach – Würzbach, die längst keine betriebliche Einheit mehr bildeten, in den Zuständigkeitsbereich der »Deutschen Bundesbahn« (DB).
Am 31. Mai 1991 endete der Personenverkehr zwischen Schwarzenacker und Bierbach sowie auf der anschließenden Bliestalbahn und in die nördliche Richtung nach Homburg.
Verlauf
Die Strecke hatte im Bahnhof Schwarzenacker ihren Ausgangspunkt, von dem aus sie in Richtung Süden entlang der Blies verlief. Die Weichenverbindung nach Bierbach wurde inzwischen demontiert, während die historische Bahnlinie ab Bierbach als Teil der Bahnstrecke Landau – Rohrbach weiterhin existiert.
Kurz vor Blieskastel-Lautzkirchen zweigte die inzwischen abgebaute Bliestalbahn ab. Inzwischen folgt die Verbindung dem namensgebenden Würzbach. Hinter dem Bahnhof Würzbach verläuft der heutige Schienenstrang nach Rohrbach. Ca. 2 km westlich des Bahnhofs Niederwürzbach wird das Würzbachtal verlassen.
Die alte, hier längst abgebaute Strecke orientierte sich fortan am Lauf des Stockweiherbachs. Anschließend wird der Hasseler Tunnel durchquert, um St. Ingbert zu erreichen, das heute über die Bahnstrecke Mannheim – Saarbrücken angebunden ist. Der bis 1895 existierende alte Bahnhof Hassel (an der Straße von Hassel nach Niederwürzbach am Ortsausgang von Hassel auf der rechten Seite, gegenüber des Wildparks und ca. 300 m rechts neben einem kleinen Hotel) passiert. Östlich des Tunnels ist die Bahntrasse bis heute noch zu erkennen, das Gelände des alten Bahnhofs von Hassel wurdet inzwischen überbaut.
Derzeit wird die Strecke von St. Ingbert über Rohrbach nach Niederwürzbach und weiter über Lautzkirchen und Bierbach nach Zweibrücken / Pirmasens noch stündlich befahren.
Quelle: wikipedia.org, de.unionpedia.org